28 classiques qui s’apprécient et ce que vous devriez payer pour eux

28 classiques qui s'apprécient et ce que vous devriez payer pour eux
28 classiques qui s'apprécient et ce que vous devriez payer pour eux

Nous ne sommes pas banquiers, mais si nous avions le choix entre placer notre argent sur un compte d’épargne à faible taux d’intérêt et acheter une belle voiture de collection, nous savons ce que nous ferions.

Non seulement vous pouvez profiter de l’expérience enrichissante que représente la conduite d’une voiture de collection, mais votre nouveau passe-temps peut vous rapporter de l’argent : une étude récente d’AXA Art a montré que la valeur d’une MGA décente a augmenté de 47 % en dix ans, ce qui dépasse probablement votre pension.

Il est vrai que vous devez faire beaucoup de recherches, sans parler d’une inspection approfondie, avant d’entasser votre argent dans une automobile vieillissante, mais les opportunités existent bel et bien.

Dans cet esprit, nous avons sélectionné 28 classiques qui, selon nous, sont mûrs pour l’appréciation. Le meilleur ? Même si les valeurs ne s’envolent pas, vous pourrez en profiter sur la route.

Porsche 924

Née d’une collaboration entre Volkswagen et Porsche, la 924 devait être un haut de gamme pour le premier et une voiture de sport d’entrée de gamme pour le second. La version VW n’est jamais arrivée, mais le modèle Porsche, lui, est sorti en 1975.

À l’époque, les avis étaient partagés, beaucoup critiquant ses performances médiocres et son allure qui n’était pas celle de la 911, mais la voiture s’est bien vendue, avec quelque 150 000 exemplaires construits en 1988.

Aujourd’hui, les mérites de cette Porsche autrefois impopulaire sont enfin reconnus. Alors que sa cousine la 944 a déjà pris le large, le moment semble venu d’acquérir une 924.

Les prix ne cessent de grimper, en particulier pour les modèles Turbo ou S, plus puissants, bien que ceux-ci soient naturellement plus chers à l’achat.

La S est probablement celle qu’il faut choisir, en raison de son moteur 2,5 litres dérivé de la 944. Trouvez un bel exemple pour moins de 10 000 € et vous pourriez être sur un gagnant.

BMW E46 M3

Nous adorons la E30 originale, mais la vérité brutale est qu’elle est lente, chère et fait un bruit ordinaire. La dernière E46 M3 est tout le contraire.

D’accord, elle est plus lourde, beaucoup plus commune (prenez ça comme vous voulez…) et n’a pas le pedigree de sport automobile de la première voiture, mais la E46 est très amusante et les prix des meilleures voitures ont grimpé récemment.

Évitez la SMG semi-automatique et le cabriolet bancal et optez pour un coupé manuel. Si vous pouvez vous permettre d’étirer votre budget, la CS bénéficie de certains des avantages de la CSL et constitue un bon investissement.

Mais assurez-vous que le plancher arrière n’est pas fissuré avant de commencer à déployer les 338 chevaux sur la route…

Peugeot 205 GTI

Longtemps préférée pour sillonner les parkings des supermarchés, la 205 GTI de Peugeot était la bicorps à avoir à la fin des années 80.

Lancée en 1984 avec un moteur 1,6 litre à injection développant 104 ch, suivi d’un moteur 1,9 litre deux ans plus tard, elle combinait une tenue de route vive et une construction légère pour établir la norme en matière de performances compactes.

Hélas, les ventes ont souffert dans les années 90 en raison de sa réputation de voiture de tourisme et le 1.6 a été retiré de la production en 1992.

Comme pour la Porsche, les valeurs de la 205 sont déjà à la hausse et ne montrent aucun signe de ralentissement. En fait, à l’extrémité supérieure du spectre, des exemples intacts atteignent des prix de l’ordre de 30 000 € – mais vous n’avez pas besoin de payer ce prix pour une voiture en bon état.

Avec moins de 10 000 €, vous obtiendrez toujours un 1.6 ou 1.9 qui fonctionne bien, tandis que les machines en bon état et à faible kilométrage peuvent être trouvées sous la barre des 15 000 €. Profitez-en et entretenez-la de manière raisonnable et vous pourrez être tranquille dans quelques années.

Jaguar XJ-S

Successeur de la légendaire Type E, la XJ-S était une voiture de croisière de luxe : généralement propulsée par un V12 souple et performant, la grande routière de Jaguar, discrète mais élégante, était aussi à l’aise sur les autoroutes que sur les routes de campagne.

Construites entre 1975 et 1996, les valeurs n’ont commencé à grimper que récemment, à mesure que le marché se rend compte de la valeur de ce modèle capable et fiable.

Trouvez un exemplaire V12 bien entretenu de la fin des années 80 ou des années 90, sans aucun bruit, faites un test de compression et espérez que les prix suivent le chemin de la Type E.

Mazda RX-7

Bien que de nombreux constructeurs automobiles aient tâté des moteurs rotatifs à la fin des années 1960 et au début des années 1970, seul Mazda a gardé la foi face aux problèmes d’économie et de durabilité, en plaçant des moteurs sans piston dans une variété de coupés, de berlines et de voitures de sport.

La plus célèbre d’entre elles était la RX-7, et la série FD, la dernière de ses trois itérations, est très prisée actuellement.

Elles sont également très agréables à conduire grâce à leur caractère fougueux, leur turbo séquentiel qui minimise le décalage du turbo et leur tenue de route digne d’une Porsche 968.

Votre plus gros problème est d’en trouver une qui n’a pas été modifiée en une sorte d’horrible pastiche de Batmobile.

Volvo 1800ES

Volvo n’est peut-être pas, de prime abord, une marque susceptible de générer des retours sur investissement élevés, mais la P1800 n’était pas une Volvo ordinaire : voiture de sport attrayante et évocatrice des années 60, elle est devenue célèbre en incarnant la monture de Roger Moore dans Le Saint.

La version 1800ES à frein à main a suivi en 1972 et constitue aujourd’hui une option plus abordable que sa prédécesseure, bien qu’elle reste raisonnablement chère.

Bien qu’elle ne soit pas aussi jolie que la P1800, la 1800ES distinctive a toujours un certain charme – le genre de voiture que le Saint aurait pu conduire une fois qu’il se serait installé.

Elle devrait également être fiable : la P1800 a été construite à l’origine par Jensen, mais Volvo a repris la production en 1963 pour garantir le maintien de sa réputation.

Cela dit, vous pouvez toujours vous attendre à ce qu’elle ait été abondamment conduite si vous l’achetez dans le bas de la fourchette de prix ; nous prendrions probablement l’option la plus sûre et dépenserions plus pour un exemple à faible kilométrage.

Ford Capri 2.8i Special

Longtemps considérée comme l’Aston Martin V8 du pauvre, la valeur de la voiture musclée construite par Ford en Grande-Bretagne a grimpé en flèche ces dernières années.

En regardant en arrière, le coupé percutant était sûrement destiné à devenir une icône : conçu comme une Mustang pour le marché européen, il empruntait des pièces à la Cortina, mettait beaucoup de puissance dans les roues arrière et avait un style fastback pour démarrer.

Les prix des Capri semblent se stabiliser après une hausse prononcée ces dernières années, mais les variantes particulièrement désirables telles que la 280 Brooklands et la sportive 2.8i Special à quatre vitesses sont susceptibles de continuer à augmenter.

Vous aurez du mal à trouver une Brooklands pour moins de 20 000 €, mais la 2.8i Special, équipée d’un moteur V6 de 2,8 litres à Cologne, est encore abordable – et très amusante.

Nissan Skyline R32 GT-R

Vainqueur de courses, icône culturelle et toujours aussi rapide, la R32 GT-R a été trop bon marché pendant trop longtemps. Aujourd’hui, elle vaut plus cher, mais sa valeur est encore susceptible d’augmenter.

Les meilleures options d’investissement sont les rares voitures V-Spec et la rarissime N1. Mais une GT-R standard est un endroit sûr pour placer de l’argent, et plus amusant qu’un relevé de compte.

Les GT-R R33, qui ont pris la relève de la R32 en 1995, sont également un bon investissement.

Elles sont un peu plus lourdes que la R32, mais toujours aussi agréables à conduire, et elles commencent tout juste à pouvoir être importées aux États-Unis, ce qui signifie une demande accrue et des valeurs plus élevées.

Ford Bronco

Alors que Land Rover est occupé à préparer son nouveau Defender pour la vente, aux États-Unis, une autre icône du tout-terrain est en train de renaître – et cela aura certainement un impact similaire sur les prix des modèles originaux.

Ford a lancé le Bronco en 1965 pour rivaliser avec la Jeep CJ-5 et il a été un élément essentiel de sa gamme pendant plus de 30 ans.

Il est de retour pour 2020, ce qui signifie que tout le monde parlera de cet ancien modèle.

Les voitures de première génération construites entre 1965 et 1977 obtiennent le plus de points cool, mais elles sont déjà chères.

Les voitures de la deuxième série sont beaucoup plus abordables, mais elles sont basées sur un châssis réduit de F150 et n’ont pas l’air aussi spéciales. Vous payez votre argent et vous faites votre choix…

Mazda MX-5 Mk1

Cela peut sembler un choix évident, mais la légendaire MX-5 de Mazda reste un investissement judicieux même si son attrait est de plus en plus apprécié.

Amélioration japonaise des voitures de sport légères à moteur avant et à propulsion que la Grande-Bretagne produisait depuis les années 50, le roadster réimaginé a été dévoilé en 1989 et s’est rapidement avéré être un succès.

Très amusant et plus fiable que ses cousins européens ne l’avaient jamais été, ce classique compact est devenu le cabriolet biplace le plus vendu de tous les temps.

Sportives et abordables, les premières MX-5 étaient équipées de moteurs 1,6 ou 1,8 litre et étaient extrêmement agréables à conduire. Les moteurs plus récents étaient plus fiables, mais il y a une disponibilité décente de pièces de rechange si quelque chose a besoin d’être réparé.

Il y en a tellement que vous pouvez facilement en acheter une pour moins de 1000 euros si vous le souhaitez.

Si, toutefois, vous recherchez une voiture qui prend de la valeur tout en vous procurant du plaisir, nous vous suggérons d’investir dans un exemplaire en bon état, sans rouille, aux alentours de 6 000 €.

Lotus Elise S1

Lancée en 1996, la Lotus Elise reste aussi évocatrice, sportive et désirable aujourd’hui qu’il y a 20 ans.

Avec un châssis en aluminium recouvert de fibres de verre finies à la main, le roadster léger était un plaisir infini à conduire et se maniait comme un rêve, dans la plus pure tradition Lotus.

Les choses sont devenues plus puissantes au fil des ans, avec le modèle 111S de 99 équipé d’un moteur Rover de 143 ch – mais un modèle de série 1 de 118 ch peu utilisé n’est pas un mauvais pari.

Les modèles bon marché sont de plus en plus difficiles à trouver, mais trouvez un bel exemple à moins de 16 000 € et, bien entretenu, vous ferez plus que récupérer votre argent en une décennie.

Mercedes-Benz 190E 2.6

Considérée comme une berline de tous les jours, la Mercedes-Benz 190 ne semble pas être la meilleure candidate à l’investissement, surtout si l’on considère les innombrables versions qui ont quitté l’usine. Il existe pourtant certaines variantes de ce cruiser allemand discret qui méritent d’être étudiées.

Les modèles 2.3-16 et 2.5-16 en sont les principaux, mais leur prix est déjà prohibitif.

Nous opterions plutôt pour la 190E 2.6, qui est équipée d’un moteur 2,6 litres à injection développant 160 ch.

Un moteur sain auquel les gens s’intéressent de plus en plus, des modèles bien entretenus sont encore disponibles pour moins de 5 000 € si vous magasinez – et, comme les valeurs de ses cousins plus rares continuent de grimper, vous pouvez parier que les prix des 2.6 seront tirés vers le haut avec eux.

Triumph Stag Mk1

Véritable voiture de sport des années 70, la Triumph Stag a été lancée en 1970 en tant que GT 2+2 avec une carrosserie dessinée par Michelotti et un V8 de 3 litres sous le capot.

Hélas, alors que la Stag aurait pu être assez bonne pour Bond dans Diamonds Are Forever, son moteur était célèbre pour ses problèmes, ses joints fissurés et son mauvais refroidissement.

Aujourd’hui, cependant, la voiture de tourisme se débarrasse de sa réputation douteuse. Ces problèmes de fiabilité peuvent être résolus de nos jours et à ce stade de leur vie, de nombreuses Stags ont déjà été soigneusement réparées. Les modèles ultérieurs étaient généralement beaucoup plus fiables que la légende ne le laissait entendre, de toute façon.

Environ 26 000 exemplaires ont été construits, dont beaucoup sont restés intacts – il n’y a donc pas de pénurie sur le marché.

Il est peut-être plus difficile d’en trouver une bonne, mais choisissez-la avec soin et vous aurez un classique qui vous donnera des années de plaisir, même si son prix ne grimpe pas autant que celui de certaines voitures de cette liste.

Toyota MR2

Lancée en 1984, la voiture de sport carrée de Toyota a été un classique instantané, combinant un prix abordable avec une puissance accessible, sans oublier un style très années 80.

Les suspensions indépendantes à l’avant et à l’arrière, ainsi que les freins à disque à tous les coins, lui conféraient une excellente maniabilité, ce qui compensait largement l’intérieur fonctionnel et l’absence de coffre.

Avec ces phares pop-up emblématiques, la MR2 était presque certaine de trouver des adeptes dévoués – et les exemples non rouillés du modèle AW11 de 125 ch sont déjà en hausse.

Trouvez-en un beau pour moins de 5 000 €, conduisez-le bien et vous devriez être prêt.

Volkswagen Golf MkI GTI

On peut dire que la Volkswagen Golf GTI est la voiture la plus chaude, elle est devenue synonyme de petites machines au comportement agile, aux performances rapides et aux kits de carrosserie carrés.

Lancée en 1975 avec un moteur atmosphérique à quatre cylindres de 1,6 litre développant 110 ch, cette voiture légère (872 kg) pouvait passer de 0 à 100 km/h en neuf secondes, mais c’est dans les virages qu’elle était la plus amusante.

Les GTI de première génération sont toujours aussi amusantes aujourd’hui, leur maniabilité et leurs moteurs à haut régime offrant plus de sensations que n’importe quelle autre voiture à hayon moderne.

Il est remarquable qu’en dépit de la notoriété du nom, on puisse encore trouver des exemplaires exceptionnels pour moins de 10 000 €.

Ce moteur de 1,6 litre était assez résistant – à moins d’être malmené – mais beaucoup des 460 000 Mk1 construites ont péri à cause de la redoutable pourriture, ce qui signifie que les prix des voitures bien entretenues ne feront qu’augmenter.

Ford Escort RS2000

Oubliez l’or : les Ford rapides deviennent rapidement le bien à détenir si vous voulez faire de l’argent. Le fait qu’elles soient généralement aussi très agréables à conduire est un heureux bonus.

Toute berline équipée d’un moteur Cosworth est mûre pour une hausse de prix – et beaucoup ont déjà grimpé, en particulier les spéciales d’homologation – mais il est encore possible d’acquérir une Escort MkII en version RS2000 2 litres pour moins de 20 000 €. Ce n’est pas une voiture d’entrée de gamme, certes, mais elle reste accessible.

Cette berline à deux portes très performante a été fabriquée à environ 10 000 exemplaires, ce qui explique pourquoi il est encore possible de s’en procurer une pour 18 000 € aujourd’hui. En revanche, seuls 109 des modèles RS1800, moins puissants, ont vu le jour, et vous devrez débourser 50 000 € ou plus.

Ce n’est donc pas la plus rare, mais la RS2000 reste une légende du rallye à part entière et une voiture qui est presque certaine de suivre la tendance des Ford rapides – à condition que vous en choisissiez une qui soit originale et qui porte des pièces RS.

Alfa Romeo Spider Série 2

Successeur étonnant des Giulia et Giulietta qui l’ont précédé, le Spider d’Alfa Romeo a été lancé en 1966 et, comme Game of Thrones, il a connu une vie longue et complexe au cours de plusieurs séries.

Quel que soit le modèle, tous les Spider offrent un mélange addictif de style italien vif mais subtil (les trois premières itérations ont été dessinées par Pininfarina), de performances nerveuses grâce au moteur en alliage à deux arbres à cames et d’un châssis solide qui se manie comme un rêve.

Le prix varie selon les modèles, mais notre choix se porterait sur un Spider série 2 en version Veloce 2000. Elle associe l’allure classique des premiers modèles à la performance accessible de 132 ch du moteur 2 litres, le tout sans se ruiner.

Mais comme il s’agit d’une voiture italienne, elle peut être un peu capricieuse : la rouille est un problème majeur et le moteur doit être révisé régulièrement, tandis que les réparations peuvent rapidement devenir coûteuses.

Quoi qu’il en soit, achetez une voiture intelligente, ouvrez le toit et vous aurez un investissement classique dont vous pourrez profiter tout l’été.

Fiat 124 Spider

Un autre Spider italien, mais celui-ci reste résolument dans le domaine des bonnes affaires : jamais officiellement disponible en France, la Fiat 124 à deux portes est équipée d’un moteur 1,4 litre petit mais doux, dont le dynamisme correspond à celui de la carrosserie décapotable.

Lancée en 1966, la sportive 2+2 à carrosserie Pininfarina n’a pas encore connu son heure de gloire – ce qui signifie qu’elle constitue à la fois un point d’entrée abordable dans les classiques méditerranéens et une voiture sans doute sous-évaluée.

Avec un style discret et un moteur plein d’entrain, n’importe quelle 124 Spider standard devrait offrir un bon rapport qualité-prix.

Comme elle n’a jamais été vendue qu’en conduite à gauche, il faudra qu’il s’agisse d’une importation – mais le plus difficile est de trouver une 124 qui a été bien entretenue depuis les années 60. Vérifiez soigneusement le moteur et faites de votre mieux pour trouver un exemplaire exempt de rouille (qui devra peut-être provenir des États-Unis, où la plupart ont été exportés), mais n’hésitez pas non plus à effectuer une restauration légère.

Il en existe de bonnes, et si vous en trouvez une, vous aurez un roadster fiable qui vous servira bien et qui pourrait vous rapporter gros.

Ford Sierra RS Cosworth

Nous avons dit que les Ford rapides étaient la voie à suivre – et, si nous avions un autre pécule à dépenser, nous opterions pour une Sierra RS Cosworth rapide.

Lancée en 1985, cette berline performante était à la fois abordable, pratique et rapide, grâce à un moteur Cosworth développant 204 ch et un poids à vide de 1 200 kg. Construite pour qualifier le modèle pour la compétition, elle a connu un succès immédiat pour la marque américaine – et pour cause.

Moins chère que la RS500 à tirage limité (la plus rare et donc à partir de 55 000 €, la Sierra RS Cosworth “standard” est également en hausse.

En cherchant bien, vous pouvez encore trouver une bonne RS Cosworth pour environ 16 000 €, mais si vous en aviez acheté une il y a cinq ans, vous seriez vraiment dans les clous aujourd’hui. Assurez-vous simplement qu’il ne s’agit pas d’un faux…

MGB GT V8

Construit par British Leyland à son plus bas niveau, ce coupé musclé des années 70 a été doté d’un V8 américain musclé dans une voiture de sport jusqu’alors sous-motorisée – et le résultat n’a rien de spectaculaire.

Aussi équilibrée que la MGB standard, la combinaison d’un faible poids à vide et d’un couple important fourni par le moteur 3,5 litres a transformé la GT en une véritable voiture de sport que BL aurait dû construire depuis des années. Pensez au 0-60 en 8.6secs et 125 mph à l’extrémité supérieure.

Hélas, malgré les sensations fortes offertes par ce moteur amélioré, l’itération V8 a souffert de la réputation torride du badge sur son nez et la mise à niveau est arrivée trop tard pour en faire un succès retentissant.

C’est une excellente nouvelle pour les acheteurs d’aujourd’hui : juste au bord de l’appréciation après des décennies dans la nature, la GT reste abordable malgré sa rareté relative (moins de 2600 ont été construites).

Des exemples décents peuvent être trouvés pour un peu plus de 10 000 €, avec d’excellents numéros de pare-chocs chromés demandant plus de 20 000 €. Il est peu probable que les prix montent en flèche, mais une hausse de 0,4 % de la valeur selon Hagerty l’année dernière suggère que les chiffres sont en hausse.

Bentley Turbo R

Un luxe raffiné, une sobriété majestueuse et une vitesse étonnante : Le cruiser V8 de Bentley est une image de la puissance autoroutière des années 80, et une icône en plus.

Une quatre portes stoïque mais élégante, capable de faire le 0-60 en 7 secondes tout en traversant Knightsbridge sans crier victoire, la Turbo R est sans doute le mélange ultime de vitesse et de confort. Idéale pour ceux qui cherchent à s’asseoir dans, plutôt que sur, un investissement.

En dépit de son ensemble complet de commodités et de sa grande vitesse, et même si sa valeur a grimpé en flèche au cours de la dernière décennie, la Turbo R reste une voiture abordable, mais qui va certainement continuer à grimper.

Les factures d’entretien peuvent être lourdes, en particulier si vous souffrez de problèmes électriques ou de problèmes de turbo, il est donc utile d’examiner attentivement tout achat potentiel et de viser une voiture avec un historique d’entretien complet.

Faites vos devoirs et il est possible d’en trouver une bonne pour 12 000 €, ce qui devrait vous permettre d’être tranquille.

Mercedes-Benz SL500 (R129)

Mercedes a remanié la classe SL en 1989 avec un nouveau style et beaucoup de technologie, et a livré la R129 dans une gamme de spécifications au cours des 12 années suivantes.

Le haut de gamme était le cruiser V12 de 6 litres, tandis que les modèles AMG étaient naturellement les plus sportifs du lot – mais pour le meilleur mélange de performances et de potentiel d’appréciation, nous opterions pour une SL500.

Lancée en 1989 sous le nom de 500 SL avec un moteur V8 5 litres de 326 ch qui pouvait aller et venir, l’attaquant de l’autobahn est devenu la SL500 en 1994, conservant le moteur, l’habitacle haut de gamme et la coque attrayante, avec seulement quelques modifications.

Naturellement, le système électrique complexe peut causer des ravages s’il se dérègle, mais un exemplaire bien entretenu avec un bon historique d’entretien devrait offrir une boîte de vitesses souple et un V8 – qu’il s’agisse de la variante M119 ou de la variante M113 ultérieure – qui est robuste et détendu, mais vif quand il le faut.

Achetez-en une bonne pour moins de 10 000 € et vous aurez de quoi vous amuser, ainsi qu’un pécule potentiel pour les prochaines décennies : les valeurs sont déjà bien plus élevées qu’il y a cinq ans.

BMW E34 M5

Véritable voiture Q, la BMW M5 était la berline performante par excellence au tournant des années 90.

Avec son style net et discret, le petit badge “M” est à peu près tout ce qui la distingue des autres voitures, mais le moteur atmosphérique de 3,5 litres qui se trouve sous le capot développe 315 ch et peut passer de 0 à 100 en 6,3 secondes.

Ajoutez à cela une boîte de vitesses manuelle, une traction arrière et une suspension améliorée – sans oublier le moteur encore plus puissant de 340 ch qui est arrivé en 1992 – et vous obtenez une véritable super berline avec laquelle jouer.

La question n’est donc pas de savoir pourquoi vous devriez acheter une de ces Beemer de course, mais pourquoi vous ne devriez pas.

La réponse ? S’il y en a une, c’est bien l’entretien : si vous avez la malchance d’avoir des problèmes de moteur, de la rouille, des fuites d’amortisseurs ou autre chose, vous devrez payer des factures énormes pour la remettre sur la route.

Ne vous laissez donc pas tenter par les offres bon marché. Inspectez et conduisez une série de E34 pour vous faire une idée de ce qui existe. Si vous en trouvez une excellente avec un bon historique d’entretien autour de 10 000 €, vous devriez être prêt – il ne vous reste plus qu’à attendre qu’elle prenne le chemin de la E28 avant elle.

Toyota Supra Mk4 Turbo

Autre modèle deux portes qui fait honneur à la réputation sportive de Toyota, la Supra – en version biturbo Mk4 – reste un mélange impeccable de style sculpté, de fiabilité japonaise et de performance.

Construite entre 1993 et 2002, cette voiture de sport glissante fait toujours sensation avec ses lignes aérodynamiques et son aileron monobloc, tandis que ses turbos séquentiels permettent au six cylindres droits de 3 litres de délivrer une puissance de 326 ch, associée à un équilibre fantastique.

Vous en avez toujours voulu une ? C’est le moment d’acheter : alors que la nouvelle Supra sort dans les rues et que la nostalgie envahit tous ceux qui avaient une Mk4 sur le mur de leur chambre, la trajectoire ascendante des prix ne peut que s’accélérer.

Étrangement, seules quelques centaines d’entre elles ont été construites pour – et achetées en France, ce qui signifie que les exemplaires originaux, fournis par la France, sont plus rares et plus recherchés. Naturellement, les voitures sportives à six vitesses manuelles sont les plus désirables, avec des prix pour les meilleures dépassant les 20 000 €, mais vous pouvez encore trouver beaucoup de bonnes voitures turbocompressées pour 15 000 €.

Honda Integra Type R

Une machine de pilote aussi pure que possible, l’Integra Type R DC2 monte à plus de 8000 tr/min, envoie 197 ch à son train avant équipé d’un glissement limité, et laissera la 205 GTI que vous pensiez payer 10 000 € pour une simple tache dans le miroir.

Nous sommes convaincus que ces machines cultes seront des voitures à 25 000 € dans quelques années seulement, alors c’est vraiment le bon moment pour se lancer dans l’action.

Mais attention à la pourriture du seuil et de l’arceau et aux modifications antipathiques de Fast & the Furious.

Land Rover

Bon marché pendant des années, les prix des Land Rover ont fortement augmenté avec tout le tapage fait autour de la fin de la production du Defender en 2016.

Et ils sont susceptibles de connaître une nouvelle hausse avec toute la publicité entourant l’arrivée du tout nouveau Defender, qui débarque dans les salles d’exposition au début de 2020.

L’énorme série de production signifie qu’il y a des milliers de modèles à choisir et une multitude de styles de carrosserie.

Un Defender à suspension hélicoïdale est un bon choix pour la vie de tous les jours, mais un SII ou un SIIa précoce (avant que les phares ne se déplacent vers les ailes) vous offre la plupart du style et de l’expérience des premières voitures pour presque la moitié du prix.

Nissan 300ZX Turbo

Ce géant japonais a été couvert d’éloges lorsqu’il était neuf, mais, contrairement aux Nissan Skyline GT-R et Supra, il est ensuite tombé en disgrâce.

Les voitures officielles de France étaient toutes des 2+2 turbo, mais les autres marchés avaient la possibilité de choisir une voiture plus courte, à deux places, et un V6 à aspiration naturelle.

Les spécialistes japonais de l’automobile font état d’une hausse constante de l’intérêt pour la Z de 160 mph, criminellement sous-évaluée, qui est toujours évaluée à une fraction des 30 000 € et plus que vous pourriez payer pour une Toyota Supra équivalente.

Porsche 996 Turbo

Ces redoutables Porsche Turbos 1996-2005 refroidies par eau sont tombées sous la barre des 20 000 € à un moment donné, mais il faut compter plus de 30 000 € pour une belle voiture aujourd’hui, et plutôt 40 000 € pour une voiture fournie par un concessionnaire avec un faible kilométrage.

C’est toujours un bon rapport qualité-prix si l’on considère que c’est moins d’un tiers de la somme demandée pour sa prédécesseur 993, cependant.

La boîte automatique Tiptronic était en option pour la première fois sur cette Turbo et elle n’est pas aussi mauvaise que vous le pensez.

Mais nous opterions toujours pour une manuelle, et le pack X50 (qui fait passer la puissance de 414 à 444 ch) est un bonus appréciable si vous pouvez en trouver un.